Freios ABS.Características e Vantagens

Criado inicialmente para frenagem de aviões,o freio ABS( "Antiblockiersystem".) vem a cada dia se tornando um dos principais itens de segurança nos veículos.Tanto que o governo brasileiro determinou a obrigatoriedade do ABS em todo veículo que sair novo desde 2010.Sendo que neste ano a cota é de 8%,em 2011 passa a 15%,em 2012 passa a 30%,em 2013 pula pra 60% até chegar em 100 % em 2014.Mas como funciona esse sistema?Parte do principio de evitar o travamento das rodas evitando derrapagens e perda de controle do veículo.O sistema consiste de um módulo acoplado a uma unidade hidráulica que recebe sinais de sensores informando a velocidade das rodas.Esses sensores monitoram a velocidades das rodas e comparam com a do veículo.Quando existe a iminência de um travamento o sistema envia os sinais para o módulo que libera a pressão da roda em questão.Depois disso volta a pressão até que ocorra a parada do veículo.Esse ciclo pode ser repetido diversas vezes em frações de segundos.Essa operação causa uma vibração no pedal de freio quando se pisa fundo,que deve ser considerado pelo motorista como normal.Constantemente recebo na oficina reclamações de pessoas que não tinham carro com freio ABS e estranham quando acontece esse fenômeno.Mas isso faz parte do processo.abaixo uma pequena comparação de freios com e sem ABS:

Na Europa e Estados Unidos a proporção de carros com ABS chega a quase 100%.Esperamos que no Brasil esse número chegue a totalidade em 2014,mas já sabem quem vai pagar a conta,né?Compartilhei esse vídeo para se ter uma idéia da diferença do freio com e sem ABS:

By Preto.

Qual a função da Correia Dentada?

A correia dentada ou correia sincronizadora tem uma função muito importante no veículo.Sem ela seria impossível o funcionamento do motor.Como sabemos o motor tem quatro fases para haver queima: admissão,compressão,combustão ou explosão e escape.Cada pistão precisa seguir essa sequencia no tempo certo.É aí que entra a correia dentada.Ela é colocada de tal forma que essa sequencia seja perfeita.Mas ela tem sua vida útil,devendo ser trocada antes que ela quebre sob risco de provocar danos internos no motor.A simples quebra da correia pode provocar desde empenos de válvulas até a quebra do bloco do motor ,dependendo de onde estava o processo na hora da quebra.Nos veículos Chevrolet ( e acredito na maioria das marcas) essa troca fica em torno de 50.000 km.O preço da correia não é elevado em relação a sua importância(custo x benefício) mas deve sempre procurar gente especializada para a troca,pois se ela for colocada"fora de tempo",o veículo funciona mas não tem o mesmo rendimento,podendo tambem empenar válvulas.Quando for trocar é sempre bom verificar também os rolamentos e tensionadores por onde a correia trabalha,pois a quebra de um deles provoca o mesmo estrago que a quebra da correia.

Se você comprou um carro usado com mais de 50.000km e o antigo dono não lembra se fez a troca da correia dentada,não hesite,troque o mais rápido possível.Até a próxima postagem.
By Preto.

Filtro de Ar : Sua Importância

Atendendo a pedidos vou postar hoje sobre filtro de ar.Pra que serve essa peça que pouca gente conhece e tem uma grande importância no carro?

Partindo do princípio de funcionamento do motor ele precisa de três elementos básicos para a queima : combustível,ar(oxigênio) e ignição(para inflamar a mistura).Sendo assim o ar desempenha um papel tão importante quanto o combustível pois sem ele não há combustão.Aí é que entra a importância do filtro de ar.O ar deve ser o mais puro possível pois como ele entra no motor ,qualquer impureza que houver nele irá junto.Qual a vida útil de um filtro de ar?Depende de vários fatores.O local em que se dirige é o principal motivo de desgaste do filtro.Que sintomas apresenta quando o filtro está ruim?Perca de potência,principalmente em arrancadas,alto consumo,barulho diferente no motor(quando obstruído),entre outros.A recomendação é que se troque em todas as revisões,mas é bom averiguar antes seu estado. O preço é pequeno em relação ao benefício.Sugestões:pretosf@oi.com.br
By Preto.

Bico Injetor : como funciona?

Um dos precursores da injeção eletrônica é o bico injetor.Ele é responsável pela injeção de combustivel no motor para ser queimado.No início era só um bico(monopoint),mas logo foi introduzido o sistema de um bico para cada cilindro(multpoint),otimizando assim a injeção de combustível.Mas como ele funciona?
O bico injetor nada mais é que um solenóide que movimenta um eixo quando é energizado.Ele fica instalado em sistema pressurizado de combustível.Ao movimentar esse eixo o solenóide dá vazão ao combustível.Veja na foto abaixo o princípio de funcionamento de um bico injetor:

Ouve-se muito falar em regulagem de injeção eletrônica,o que não existe.Na verdade quem comanda esse sistema é o módulo de injeção(ECM),que possui em sua memória um mapeamento responsável pela injeção de combustível,não sendo possível alterações ou regulagens.O que na verdade pode ser feito é limpeza nas peças que trabalham com combustível,principalmente se for gasolina.Com o tempo acumula-se sujeira vindo do combustível(carbonização).Quais os principais sintomas de um bico sujo?Falhamento,perca de potência,alto consumo,marcha lenta irregular,desgaste prematuro de velas,carbonização interna do motor etc..É aconselhável a cada 10.000 km fazer limpeza nos bicos,ou sempre que perceber algum dos sintomas citados.O hábito de utilizar aditivo no combustível tambem ajuda na limpeza e evita a formação de borra nos bicos injetores.Até a próxima postagem....By Preto.

Nova matéria ,agora no jornal O Povo.

http://digital.opovo.com.br/default.aspx?lT=page&pID=90

Cânister?Nunca ouvi falar!

Com certeza essa é a frase que a maioria das pessoas diriam se eu perguntasse que peça é essa que tem no seu carro.Trata-se de uma peça que é ligada diretamente ao tanque de gasolina e que aproveita os vapores produzidos pela gasolina(hidrocarbonetos) para serem queimados no motor.Antes de existir o Cânister esses vapores eram jogados na atmosfera impactando diretamente na poluição.O cânister juntou o útil ao agradável.Quando o motor está a uma certa rotação e temperatura de trabalho o módulo de injeção atua em uma válvula solenóide que libera esses vapores para serem queimados.Com isso além de gerar economia de combustível evita-se que os vapores venham a poluir a atmosfera.Qual a composição do cânister?Em seu interior ele possui câmaras plásticas para o acúmulo dos vapores e carvão ativado para a filtragem deles.O que devo fazer pra conservar o cânister em perfeitas condições?A maior causa de danificação do cânister é o abastecimento abusivo.Sabe aquele cara que diz pro frentista:encha até a boca.Esse aí já deve ter saturado o cânister de combustível.Isso porque o cânister fica em um nível superior ao nível máximo do tanque,mas bem abaixo do nível do gargalo.Sendo assim encher até a boca significa que o combustível invade o cânister através da gravidade,encharcando e danificando o mesmo.Toda bomba de abastecimento possui um sistema de disparo que reconhece quando o tanque está cheio.Deve se respeitar esse aviso.Agindo assim você estará prolongando a vida útil do cânister.Esse tópico foi solicitado por um cliente meu.Espero ter ajudado!!
By Preto.

Marcador de Combustível,Como funciona?

Um dos indicativos do painel mais vistos  pelos condutores em um veículo chama-se marcador de combustível.A pedido de um amigo(Melquisedec) vou postar hoje sobre esse assunto.Partirei do princípio de funcionamento.O medidor ou bóia fica dentro do tanque.É ele quem manda a informação para o painel.Mas como o medidor funciona?O medidor nada mais é que um resistor variável,onde sua resistência é ligada a uma bóia que oscila de acordo com a quantidade de combustível.Essa resistência é combinada com o marcador de combustível que fica no painel.Com isso quando se coloca combustível e a bóia se mexe há uma alteração de resistência.Logo haverá uma mudança na indicação do painel.E quando o painel deixa de marcar o que pode ser?Existe várias possibilidades:pode ser a bóia com a resistência partida,o painel com defeito ou até mau contato na fiação,que pode significar marcação incorreta.Cada medidor tem sua própria estrutura,embora o princípio seja o mesmo,pois sua confecção depende do formato do tanque.Na verdade nunca podemos confiar 100% no medidor pois não sabemos quando ele vai quebrar.Mas a vida útil dele é muito grande.
Sempre que for trocar o medidor procure utilizar um original pois um similar pode ter diferença na resistência e marcar incorretamente,fato verificado por mim diversas vezes.Espero ter contribuido mais um pouco ,mas caso tenham alguma dúvida,enviem para pretosf@oi.com.br

O pneu furou.E agora?

A pedido de uma amiga (Amanda Santos) resolvi postar algumas dicas sobre a troca de pneu,um terror para mulheres.Primeiramente caso o veículo esteja em movimento procure um lugar seguro para que possa fazer a troca,longe do trânsito e se for á noite iluminado.Um posto de combustível é um ótimo lugar.Com o carro parado certifique-se que o estepe esteja cheio(o que deverá ser feito regularmente,mesmo sem usá-lo).Reserve o pneu ao lado do veículo e coloque o triângulo(no caso de ser em vias de tráfego).Com a chave de roda em mãos e antes de levantar o veículo afrouxe os parafusos da roda.Só então coloque o macaco.Procure um terreno bom para apoiar o macaco.Geralmente no veículo existe os pontos de se colocar o macaco.Esses pontos são mais reforçados evitando assim que danifique a carroceria do veículo.Se sentir dificuldade em afrouxar só com as mãos tente encaixar a chave de roda e usar os pés,mas cuidado pra não deslizar a chave e danificar a cabeça do parafuso ou até causar um acidente.Quando levantar o macaco deixe um espaço de sobra entre o pneu vazio e o chão pois o outro pneu ocupa um espaço maior por estar cheio.Colocado o estepe,aperte os parafusos até onde conseguir.Baixe o macaco e dê mais um aperto com as rodas no chão.Pronto,você já pode ir embora e assim que puder providenciar o conserto do pneu.Lembrando que o estepe é exclusivo para uma emergência não sendo recomendado seu uso constante.Calibre regularmente o estepe,pois só sabemos a importância dele quando precisamos!
By Preto

Alternador,como ele funciona?

Os veículos modernos possuem alternador mas pouca gente sabe pra que serve ou como funciona.O alternador baseia-se no príncipio de Lavoisier:Na natureza nada se cria,nada se perde,tudo se transforma.E é exatamente o que o Alternador faz,transforma energia mecânica em elétrica.Ele se faz necessário no veículo pois a bateria é um simples acumulador e não produtor de energia.Como tal vai chegar um momento que a energia vai acabar.Aí é que entra o Alternador.Logo que o veículo funciona uma correia ligada ao motor faz o alternador girar,fazendo assim com que o alternador gere energia para a bateria.No painel existe uma lâmpada que indica quando se tem algum problema de alternador ou bateria.

O que acontece se o alternador deixar de funcionar?A tendência é a bateria descarregar,principalmente se for á noite pois nessa situação o consumo é maior devido as lâmpadas que são ligadas.Quando a luz acender você deve desligar todos os acessórios possíveis(ar condicionado,som,etc..),assim você estará poupando um pouco de energia da bateria que poderá ser muito útil caso esteja longe de uma oficina.Muito cuidado com picaretas que condenam a bateria e o alternador sendo que na maioria dos casos o simples reparo do alternador resolve o problema.Com um voltímetro se sabe quanto o alternador está gerando.O normal é  entre 13,5 a 14,8.
O que podemos fazer pra evitar problemas com o alternador?Na verdade o alternador tem uma longa durabilidade mas alguns pontos devem ser observados.Verifique regularmente o estado da correia,caso ela quebre o alternador não funciona.Um indicativo de problema na correia é um "piado",principalmente quando o veículo tá frio.Fique atento também quando o barulho do motor ficar diferente isso pode ser indício de rolamentos do alternador danificados e podem travar a qualquer momento.Outro detalhe que pode prolongar a vida do alternador é verificar regularmente o estado da bateria.Uma bateria ruim exige mais do alternador podendo danificar seu regulador de voltagem ou diodos.
By Preto.