Velas de Ignição

As velas de ignição são responsáveis pela queima da mistura ar-combustível na câmara de combustão.Sem elas seria impossível o motor funcionar.Mas elas tem seus problemas também.Por estarem diretamente na câmara de combustão está sujeita há vários fatores de desgastes.Superaquecimento do motor,gasolina de baixa octanagem,passagem de água ou óleo para a câmara são as principais causas de desgaste prematuro das velas.A vida útil de uma vela gira em
torno de 30.000 km.
Vejam nas fotos duas velas desgastadas por causas diferentes:a primeira é por uso normal,a segunda é por superaquecimento da câmara.

Deve se ter cuidado tambem com os cabos que conduzem a alta voltagem vinda da bobina para as velas.Velas ruins provocam falhamento,alto consumo,fumaça no escapamento ,dificuldade de funcionar principalmente pela manhã.A bobina de ignição tambem tem seu papel importante na ignição.Muito cuidado quando for lavar o carro.Caso a bobina seja molhada,pode haver choque térmico que causa rachaduras na bobina e fuga de corrente.Através das velas pode se identificar um defeito interno do motor.Velas carbonizadas úmidas pode indicar uma má vedação dos anéis de segmento dos pistões.Velas enferrujadas indicam passagem de água para dentro da câmara,seja por falha de vedação do sistema de arrefecimento ou até uma taxa de água muito alta no álcool.Velas carbonizadas secas(carvão) pode indicar excesso de combustível vindos de bicos injetores gotejando ou injetando em excesso.Pode ser também gasolina de baixa qualidade que não queima corretamente e deixa resíduos.De qualquer jeito as velas devem ter uma atenção especial,devendo ser verificadas quando tiver algum dos sintomas descritos e trocadas no período recomendado pelo fabricante.

O carro esquentou..e agora?

O sistema de arrefecimento é responsável pelo resfriamento do motor.Esse sistema é bastante complexo,com vários componentes cada um com sua função.Ele é composto basicamente pelo reservatório de expansão,radiador,bomba de água,válvula termostática,sensor de temperatura(para informar ao motorista algum problema)as câmaras de resfriamento no bloco do motor,ventilador do radiador(ventoinha) água,aditivo e as mangueiras que conduzem a água.E como funciona esse sistema?O sistema funciona assim : logo que é dado a partida a bomba succiona a água,que vai para o bloco do motor.Lá está a válvula termostática,que tem a função de reter a água até que ela chegue á temperatura de trabalho do motor.Assim que é atingido essa temperatura,a válvula libera a água para o radiador e troca assim por outra água mais fria.O radiador tem a função de resfriar aquela água que foi aquecida pelo motor.Segue então esse ciclo fazendo com que o motor trabalhe na temperatura ideal.Mas se houver algum problema?

Várias são as causas de um aquecimento do motor.O principal é o não funcionamento do ventilador.Mas existe tambem vazamentos,bomba de água sem pressão,válvula termóstática travada etc..No caso do veículo aquecer com perda de água o melhor é rebocar até a oficina.A simples queima de um fusível pode causar aquecimento,caso esse fusível esteja relacionado ao funcionamento do ventilador do radiador.O aditivo é um componente importante não só no papel de arrefecedor mas também na conservação dos componentes metálicos do sistema.É recomendável verificar o nível da água diariamente ou no máximo semanalmente,sempre com o veículo ainda frio.E sempre que for a uma oficina solicitar ao mecânico que verifique o sistema quanto a vazamentos,ressecamento das mangueiras,ausência de aditivo,barulho na bomba de água,disparo do ventilador.Com isso você pode estar evitando problemas futuros.E cuidado com postos de gasolina que querem vender o aditivo alegando estar baixo o sistema.Vale lembrar que quando o carro está quente e o sistema funcionando pode gerar informação errada sobre o nível da água.A validade do aditivo é bem alta chegando á 50.000 km (long life,avermelhado).Abaixo tem um vídeo bem simples mas bastante interessante sobre o funcionamento do sistema de arrefecimento.Fique bem atento na hora em que a válvula abre e há a troca de água,pois é assim que funciona mesmo sem a gente ver:

Até a próxima..
By Preto

Air Bag , Salvador de Vidas

Criado com o intuito de salvar vidas,o Air Bag é hoje um dos componentes mais importantes no veículo.Tanto que ,assim como o ABS, o Air Bag passará a ser obrigatório em todos os veículos fabricados em 2014.Mas como ele funciona?Esse sistema é composto de:sensores,bolsas inflávéis,módulo de controle e diagnóstico,cintos pré tensionadores.Funciona da seguinte forma:ao sofrer um impacto,os sensores analisam a gravidade e emitem sinais ao módulo de controle,determinando quais dispositivos deverão ser acionados.È lógico que todo esse processo se dá numa velocidade altíssima(25 milésimos de segundos,cinco vezes mais rápido que um piscar de olhos).Se o impacto for pequeno,inicialmente são acionados os pré-tensionadores,que são dispositivos associados ao cinto de segurança que "puxa" o ocupante para o banco.Se o impacto for muito grande,além dos pré-tensionadores são acionados também as bolsas infláveis.Esse impacto é medido pela desaceleração do veículo.No painel existe uma lâmpada indicadora que serve pra informar se o Air Bag está funcionando normal
.Ao ligar a ignição é iniciado um processo de diagnóstico onde o sistema faz uma varredura analisando se tudo está em ordem.Se após o funcionamento do motor essa luz continuar acesa,significa que foi encontrado algum erro e o sistema está inoperante por motivo de segurança.Isso quer dizer que caso sofra impacto o Air Bag não funcionará.Nesse caso o veículo deve ser levado imediatamente á oficina para reparar a falha.Essa postagem é bastante resumida e adaptada para leigos.Caso queiram informações mais aprofundadas me mandem email: pretosf@oi.com.br.Segue abaixo 2 vídeos relacionados a Air Bag.

Amortecedores - Como funcionam?

 
Logo que foram criados os carros,os eixos eram fixados diretamente  á estrutura dos veículos causando um certo desconforto ao dirigir,até porque as estradas tambem não eram as melhores na época.Logo surgiu a necessidade de se criar um meio de minimizar esse desconforto.Surgiu então as molas que deixavam as rodas independentes e ajudava na dirigibilidade  e conforto.Mas com o passar dos anos foram criados veículos mais velozes( o primeiro carro não passava de 40 km/h) e com isso começou a surgir problemas com as molas,pois quando se passava em um buraco ou depressão a mola comprimida gerava energia acumulada que produzia vários movimentos de extensão e compressão,comprometendo a estabilidade do veículo.Então surgiu a idéia do amortecedor.Com seu funcionamento baseado em princípios hidráulicos ele tem a função de controlar as oscilações das molas,mantendo as rodas em contato permanente com o solo,estabilizando a carroceria do veículo.Com isso o dirigir se torna mais confortável,contribuindo também para a segurança e a economia de pneus e das peças relacionadas a suspensão.Segundo informações que colhi no wikipédia,um amortecedor abre e fecha cerca de 2600 vezes por quilômetro rodado.Isso quer dizer que com 30.000 km ele tem feito 78.000.000  esse movimento,gerando desgaste em seus componentes.Um amortecedor sem ação interfere diretamente no alinhamento do veículo,consumo irregular de pneus,pancadas ao cair em buracos,veículo sem estabilidade pricipalmente em curvas,além de vários outros problemas que interferem diretamente na segurança do usuário.Mas como identificar se um amortecedor está ruim?O teste mais prático e barato( e que vários mecânicos fazem) é muito simples:com a mão apoiada no capô do carro,coloque seu peso e solte bem rápido,ficando atento a quantidades de vezes que o veículo balança.Quando o amortecedor está bom geralmente ele balança no máximo duas vezes,parando repentinamente.Quando está ruim ele continua balançando mais vezes.Claro que esse não é o teste mais eficaz para se determinar a troca de um amortecedor.Existe um sistema chamado :Teste Dinâmico de Amortecedores,onde o veículo é colocado em uma plataforma vibrante ligada a um computador onde é analisado a eficiência e até mesmo a vida útil restante do amortecedor.Diante de todas essas informações você imagina o sujeito destruir todo o projeto de um engenheiro quando resolve rebaixar o veículo.Quem já andou em um veículo rebaixado sabe bem o que estou falando.O melhor a fazer é revisar a cada 10.000 toda a suspensão,lembrando também que existe outros componentes não menos importantes na suspensão como:buchas,tirantes,sapatas,pivôs,borrachas em geral que comprometem a vida útil do amortecedor.Até a próxima.
By Preto

Freios ABS.Características e Vantagens

Criado inicialmente para frenagem de aviões,o freio ABS( "Antiblockiersystem".) vem a cada dia se tornando um dos principais itens de segurança nos veículos.Tanto que o governo brasileiro determinou a obrigatoriedade do ABS em todo veículo que sair novo desde 2010.Sendo que neste ano a cota é de 8%,em 2011 passa a 15%,em 2012 passa a 30%,em 2013 pula pra 60% até chegar em 100 % em 2014.Mas como funciona esse sistema?Parte do principio de evitar o travamento das rodas evitando derrapagens e perda de controle do veículo.O sistema consiste de um módulo acoplado a uma unidade hidráulica que recebe sinais de sensores informando a velocidade das rodas.Esses sensores monitoram a velocidades das rodas e comparam com a do veículo.Quando existe a iminência de um travamento o sistema envia os sinais para o módulo que libera a pressão da roda em questão.Depois disso volta a pressão até que ocorra a parada do veículo.Esse ciclo pode ser repetido diversas vezes em frações de segundos.Essa operação causa uma vibração no pedal de freio quando se pisa fundo,que deve ser considerado pelo motorista como normal.Constantemente recebo na oficina reclamações de pessoas que não tinham carro com freio ABS e estranham quando acontece esse fenômeno.Mas isso faz parte do processo.abaixo uma pequena comparação de freios com e sem ABS:

Na Europa e Estados Unidos a proporção de carros com ABS chega a quase 100%.Esperamos que no Brasil esse número chegue a totalidade em 2014,mas já sabem quem vai pagar a conta,né?Compartilhei esse vídeo para se ter uma idéia da diferença do freio com e sem ABS:

By Preto.

Qual a função da Correia Dentada?

A correia dentada ou correia sincronizadora tem uma função muito importante no veículo.Sem ela seria impossível o funcionamento do motor.Como sabemos o motor tem quatro fases para haver queima: admissão,compressão,combustão ou explosão e escape.Cada pistão precisa seguir essa sequencia no tempo certo.É aí que entra a correia dentada.Ela é colocada de tal forma que essa sequencia seja perfeita.Mas ela tem sua vida útil,devendo ser trocada antes que ela quebre sob risco de provocar danos internos no motor.A simples quebra da correia pode provocar desde empenos de válvulas até a quebra do bloco do motor ,dependendo de onde estava o processo na hora da quebra.Nos veículos Chevrolet ( e acredito na maioria das marcas) essa troca fica em torno de 50.000 km.O preço da correia não é elevado em relação a sua importância(custo x benefício) mas deve sempre procurar gente especializada para a troca,pois se ela for colocada"fora de tempo",o veículo funciona mas não tem o mesmo rendimento,podendo tambem empenar válvulas.Quando for trocar é sempre bom verificar também os rolamentos e tensionadores por onde a correia trabalha,pois a quebra de um deles provoca o mesmo estrago que a quebra da correia.

Se você comprou um carro usado com mais de 50.000km e o antigo dono não lembra se fez a troca da correia dentada,não hesite,troque o mais rápido possível.Até a próxima postagem.
By Preto.

Filtro de Ar : Sua Importância

Atendendo a pedidos vou postar hoje sobre filtro de ar.Pra que serve essa peça que pouca gente conhece e tem uma grande importância no carro?

Partindo do princípio de funcionamento do motor ele precisa de três elementos básicos para a queima : combustível,ar(oxigênio) e ignição(para inflamar a mistura).Sendo assim o ar desempenha um papel tão importante quanto o combustível pois sem ele não há combustão.Aí é que entra a importância do filtro de ar.O ar deve ser o mais puro possível pois como ele entra no motor ,qualquer impureza que houver nele irá junto.Qual a vida útil de um filtro de ar?Depende de vários fatores.O local em que se dirige é o principal motivo de desgaste do filtro.Que sintomas apresenta quando o filtro está ruim?Perca de potência,principalmente em arrancadas,alto consumo,barulho diferente no motor(quando obstruído),entre outros.A recomendação é que se troque em todas as revisões,mas é bom averiguar antes seu estado. O preço é pequeno em relação ao benefício.Sugestões:pretosf@oi.com.br
By Preto.

Bico Injetor : como funciona?

Um dos precursores da injeção eletrônica é o bico injetor.Ele é responsável pela injeção de combustivel no motor para ser queimado.No início era só um bico(monopoint),mas logo foi introduzido o sistema de um bico para cada cilindro(multpoint),otimizando assim a injeção de combustível.Mas como ele funciona?
O bico injetor nada mais é que um solenóide que movimenta um eixo quando é energizado.Ele fica instalado em sistema pressurizado de combustível.Ao movimentar esse eixo o solenóide dá vazão ao combustível.Veja na foto abaixo o princípio de funcionamento de um bico injetor:

Ouve-se muito falar em regulagem de injeção eletrônica,o que não existe.Na verdade quem comanda esse sistema é o módulo de injeção(ECM),que possui em sua memória um mapeamento responsável pela injeção de combustível,não sendo possível alterações ou regulagens.O que na verdade pode ser feito é limpeza nas peças que trabalham com combustível,principalmente se for gasolina.Com o tempo acumula-se sujeira vindo do combustível(carbonização).Quais os principais sintomas de um bico sujo?Falhamento,perca de potência,alto consumo,marcha lenta irregular,desgaste prematuro de velas,carbonização interna do motor etc..É aconselhável a cada 10.000 km fazer limpeza nos bicos,ou sempre que perceber algum dos sintomas citados.O hábito de utilizar aditivo no combustível tambem ajuda na limpeza e evita a formação de borra nos bicos injetores.Até a próxima postagem....By Preto.

Nova matéria ,agora no jornal O Povo.

http://digital.opovo.com.br/default.aspx?lT=page&pID=90

Cânister?Nunca ouvi falar!

Com certeza essa é a frase que a maioria das pessoas diriam se eu perguntasse que peça é essa que tem no seu carro.Trata-se de uma peça que é ligada diretamente ao tanque de gasolina e que aproveita os vapores produzidos pela gasolina(hidrocarbonetos) para serem queimados no motor.Antes de existir o Cânister esses vapores eram jogados na atmosfera impactando diretamente na poluição.O cânister juntou o útil ao agradável.Quando o motor está a uma certa rotação e temperatura de trabalho o módulo de injeção atua em uma válvula solenóide que libera esses vapores para serem queimados.Com isso além de gerar economia de combustível evita-se que os vapores venham a poluir a atmosfera.Qual a composição do cânister?Em seu interior ele possui câmaras plásticas para o acúmulo dos vapores e carvão ativado para a filtragem deles.O que devo fazer pra conservar o cânister em perfeitas condições?A maior causa de danificação do cânister é o abastecimento abusivo.Sabe aquele cara que diz pro frentista:encha até a boca.Esse aí já deve ter saturado o cânister de combustível.Isso porque o cânister fica em um nível superior ao nível máximo do tanque,mas bem abaixo do nível do gargalo.Sendo assim encher até a boca significa que o combustível invade o cânister através da gravidade,encharcando e danificando o mesmo.Toda bomba de abastecimento possui um sistema de disparo que reconhece quando o tanque está cheio.Deve se respeitar esse aviso.Agindo assim você estará prolongando a vida útil do cânister.Esse tópico foi solicitado por um cliente meu.Espero ter ajudado!!
By Preto.