Junta Homocinética-Funções,cuidados e trocas.

A Junta Homocinética é uma das peças mais importantes do sistema de tração do veículo.Ela é a responsável por transmitir a força do motor para as rodas e possibilitar que o carro continue em movimento mesmo quando giramos as rodas pra fazer uma curva,por exemplo.Elas fazem a ligação entre os semi-eixos e os cubos das rodas.É uma espécie de "rolamento articulado".E como todo rolamento tem sua vida útil,muitas vezes reduzidas por um simples cuidado geralmente ignorado:a manutenção perfeita da coifa(aquela sanfoninha que protege a junta de água e areia).Então sempre que for fazer algo que precise levantar o veículo verifique a coifa quanto a vazamentos de graxa e rasgos.Com isso vc estará estendendo a vida útil da junta.Abaixo temos uma aninação que mostra como funciona uma junta.

Quando se identifica uma falha na coifa é necessário a sua troca imediata.Existe no mercado alguns kit´s próprio para essa troca

Mas quando se escuta estalos ao fazer giro,barulhos metálicos quando está em movimento pode ser que a junta já esteja comprometida.Nesse caso a única solução seria a troca.Uma junta dura em média 50.000 km.No caso de sua quebra o veículo só pode se locomover por reboque pq ele perde a tração.Engata-se a marcha mas não consegue se locomover!

O Que É Catalisador Automotivo?

Catalisar significa, a grosso modo, acelerar ou estimular uma reação química.E é mais ou menos isso que o catalisador automotivo faz.Por mais que o sistema de injeção busque a queima perfeita da combustão isso é quase impossível.Com isso parte do combustível que não é queimado alem de gases formados na combustão saem pelo escapamento diretamente para atmosfera,provocando a poluição e consequentemente o aumento do efeito estufa.São gases venenosos como o Monóxido de Carbono (CO),os Hidrocarbonetos(HC) e Óxidos de Nitrogênio(NOX).Com o avanço da tecnologia foram se descobrindo várias formas de conversão desses gases em outros menos prejudiciais.Daí surgiram os primeiros catalisadores em meados de 70 nos Estados Unidos.No Brasil começou a usar a partir de 1992,tornando-se então obrigatório a partir de 1997.
Mas como funciona essa peça no carro e qual sua importância?

Como já foi explicado acima além de filtrar os gases ele também tem a missão "dosar" a mistura ar/combustível na busca da queima perfeita.Para isso é acoplado em sua estrutura dois sensores denominados Sensor de O2 ou Sonda Lambda(tem uma postagem sobre esse sensor nesse mesmo blog).Um fica na entrada e outra na saída onde é feita uma comparação dos valores antes e depois de catalisados.Alguns "mecânicos" costumam retirar a colméia do catalisador alegando não fazer nenhuma diferença.Isso além de proibido é altamente prejudicial ao veículo,gerando o acendimento da luz da injeção,alto consumo e mal cheiro na saída do escapamento.Geralmente o que causa a danificação do catalisador é contaminação de gasolina de má qualidade ou "batizada".Ele chega a trincar a colméia.Devido o material do catalisador ser composto de metais raros ele se torna uma peça bastante cara.Ele tem metais como o Paládio(PD),Platina(PT),Ródio(RH) e alguns comentam haver partículas de ouro(AU).Espero que tenham gostado dessa postagem.Embora tenha pesquisado em alguns sites sobre isso,a redação é minha.

Sistema de embreagem

Um dos sistemas mais importantes e fundamental na locomoção do veículo é o sistema de embreagem.Ele é quem faz a comunicação entre motor e caixa de marcha/diferencial.É composto basicamente de 3 componentes:Platô,disco e rolamento(colar).O acionamento é feito por cabo ou atuadores hidráulicos.No caso de cabo ele admite pequenas regulagens á medida que vai se desgastando.No sistema hidráulico a regulagem é automática.

A média de vida de uma embreagem é de 80 a 100 mil km,mas depende muito da forma de dirigir.Aquele pézinho descansando em cima do pedal de embreagem quando se para no sinal,parece inofensivo,mas causa desgaste prematuro do sistema.Se você tem esse hábito,desacostume-se.Os principais sintomas de desgaste:trepidação ao sair em primeira marcha ou ré.Carro sem força principalmente em subidas íngremes.Marchas arranhando,principalmente a ré.Pedal de embreagem duro(no caso de sistema acionado por cabo).
Não existe manutenção preventiva,haja visto o difícil acesso pois ela fica entre o motor e a caixa de marchas,sendo necessário a remoção de um ou de outro para sua substituição.Mas existem cuidados que podem prolongar a vida útil do sistema de embreagem.Evitar pisar sem necessidade no pedal,regular de vez em quando o cabo á medida que for desgastando.Sempre que pisar na embreagem pra passar uma marcha esperar um breve tempo de 1 ou 2 segundos antes de engatar.Com isso você está deixando o sistema se adequar prolongando sua vida.
Segue abaixo um vídeo mostrando como funciona o sistema de embreagem.Espero que tenham gostado dessa postagem.

Oxidação dos bornes da bateria

Sabe aquela poeira branca-azulada que fica nos terminais/bornes da bateria?Pois é,aquilo na verdade é oxidação causada por uma reação química entre a solução existente no interior da bateria(água+ ácido sulfúrico) e o metal dos terminais.A dica do vídeo na verdade serve paliativamente para limpeza dos terminais,já que o vazamento de solução não é normal e pode ser falha na vedação dos terminais,sendo necessário a troca da bateria.A limpeza também não vai evitar de formar nova oxidação caso a bateria não seja trocada.Outro detalhe:após a limpeza é interessante colocar algum produto isolante ,tipo graxa,vaselina ou desengripante.Muito cuidado também com o manuseio de baterias pois o ácido contido nela causa cegueira,queimaduras e tem risco de explosão.Espero que gostem dessa dica.

Filtro de Cabine(antipólen)-Porque trocar?

Alguma vez você ligou seu ar condicionado e sentiu um odor desagradável vindo dos difusores do ar condicionado?Muito cuidado,seu filtro de cabine pode estar contaminado.Mas que filtro seria esse??Muitos desconhecem a existência do mesmo.Isso porque na maioria dos casos ele não é encontrado facilmente.Esse filtro geralmente é localizado na caixa do ar condicionado ou próximo a ela.Mas quando trocar?Na realidade não existe um tempo certo de trocar pois depende muito do uso do veículo.Locais de muita poeira,chão de terra, degrada mais rápido a filtro.O essencial é pedir ao seu mecânico pra dar uma olhadinha na ocasião de uma troca de óleo por exemplo.Abaixo tem algumas fotos que eu tirei de um veículo que deu entrada na minha oficina para um simples Check up.Esse cliente relatou que nem sabia da existência desse filtro e que nunca nenhum mecânico havia verificado o tal.

Filtro de cabine contaminado inclusive com fezes de rato!Quando meu cliente viu isso ficou horrorizado em saber que ele e seus filhos estavam respirando esse ar dentro do seu veículo

Essa foto eu fiz pra se ter uma idéia da diferença entre um filtro usado e um novo.Além da sujeira tem também a proliferação de micro organismos como ácaro,bactérias, fungos etc..
Sempre que troco um filtro desses recomendo fazer a higienização.Existe no mercado produtos específicos para esse fim.Além de deixar um cheiro agradável tem como função principal evitar a formação de micro organismo.Mas porque esse filtro também é conhecido como anti pólen??A razão é que na Europa,como o clima  lá tem estações bem definidas, o ar fica cheio de pólen na primavera, causando alergia em alguns. o que não ocorre, por exemplo, no Brasil e no sul dos Estados Unidos.Então na próxima vez que visitar seu mecânico pede pra ele verificar o tal filtro.Sua saúde e da sua família agradece.

Bomba de Combustível - funcionamento e defeitos

A bomba de combustível tem um papel fundamental no funcionamento do motor.É ela que fornece combustível para o sistema de alimentação.Antes da injeção eletrônica ela era bem simples.Era mecanizada e seu funcionamento dependia da rotação inicial do motor pois o mesmo movimentava a haste responsável pelo seu funcionamento.Essa haste movimentava um diafragma interno que criava pressão no sistema.Na foto abaixo vemos o exemplo de uma bomba mecânica:

Com a evolução dos veículos veio a a injeção eletrônica.Necessitando de uma pressão mais uniforme e constante surgiu a bomba elétrica.Como o próprio nome já diz ela é acionada eletricamente.O sistema de injeção eletrônica trabalha com uma pressão bem superior á mecânica.Enquanto a antiga trabalhava em torno de 0,8 a 1 bar a mais nova trabalha numa média de 3 a 4 bar dependendo do sistema.

O sistema de acionamento da bomba elétrica é bem complexo,o que faz com que muito mecânico se "enrole"na hora do diagnóstico.Esse sistema é comandado pelo módulo de injeção.Sendo assim o fato dela não funcionar pode ter várias causas,e nem sempre a bomba é a culpada.Dois aspectos devem ser verificados no diagnóstico de uma bomba:se ela recebe alimentação e se a pressão/vazão está correta.Caso não receba alimentação o problema é elétrico.Se ela funciona normal mede-se então a pressão.Um dos fatores para a falência da pressão é combustível sujo ou o deslocamento do filtro interno(peneira)que fica acoplada na bomba.Além da pressão deve se verificar também a vazão.Existe equipamento apropriado para esses testes.Hoje em dia já existe o refil (bomba avulsa)não sendo mais necessário a troca completa.Deve-se atentar porém no combustível que o veículo utiliza.Caso ele seja flex ou álcool a bomba tem um tratamento anticorrosivo especial na sua produção não sendo intercambiáveis entre si.Recomendo o abastecimento em um só posto de confiança e sempre pedir nota fiscal,só assim você pode brigar quando a causa da queima da bomba for combustível.

Em breve : Black Car Service..um sonho a se realizar!

Sensor de Oxigênio (sonda lambda).Qual sua função na injeção eletrônica?

A injeção eletrônica envolve um sistema muito complexo envolvendo sensores,atuadores,módulos e etc.Vamos falar de um desses sensores que por sinal tem um papel muito importante na otimização da queima de combustível.O sensor de oxigênio ou sonda lambda é responsável por medir a quantidade de oxigênio que sai no escapamento,determinado assim o pulso de injeção que pode ser aumentado ou diminuído dependendo desse sinal.Pra entender melhor vou explicar como funciona esse sensor.

O sensor na verdade é um mini gerador de tensão,onde transforma energia química em elétrica.Como?O sensor de oxigênio é constituído por um corpo cerâmico á base de zircônio recoberto por uma pequena camada de platina.A parte externa de zircônio fica exposta aos fluxos dos gases do escapamento,enquanto a parte interna fica em contato com o ar ambiente,onde a taxa de oxigênio da atmosfera é sempre 21%.Essa diferença de oxigênio associado aos metais reagentes gera uma pequena tensão que pode variar de 0 a 1000 mv.Com isso o módulo calcula se a queima está dentro dos padrões e as emissões dentro dos valores aceitáveis.Isso gera melhor queima do combustível,economia,menor emissão de poluentes,maior potência no motor.E quando ele falha o que acontece?Primeiramente o sistema de injeção emite um alerta através da lâmpada de anomalia que fica acesa.Nesse caso os valores do sensor são ignorados e substituídos por um valor pré-determinado na memória do módulo.Isso se faz necessário para que você possa levar até uma oficina pra providenciar o conserto.Lembre-se que nessa condição o consumo fica elevadíssimo e o motor sem a potência real.Deve -se tomar cuidado também de não prejudicar o catalisador já que essa peça tem um custo elevadíssimo,pois na sua composição existe fragmentos minúsculos de ouro.A recomendação é:acendeu a luz de anomalia deve-se procurar uma oficina especializada o mais rápido possível.Até a próxima!

TROCA DE ÓLEO.POR QUE FAZER?

Muitos clientes me perguntam a razão da troca de óleo.Vou tentar falar de forma bem simplificada sobre esse assunto.Primeiro devemos entender qual a função do óleo no motor.Basicamente ele tem 3 funções:serve como lubrificante,redutor de atrito entre as partes metálicas e arrefecedor.A troca se deve porque o óleo tem sua vida útil que pode ser influenciada por vários outros agente externos.O combustível é o principal influenciador dessa degradação,em especial a gasolina.Dependendo da qualidade da gasolina o óleo pode se contaminar a ponto de virar graxa.Quando isso acontece o motor fica carbonizado vindo a ter problemas sérios inclusive de travamento.Já existem no mercado produtos químicos capazes de dissolver essa carbonização quando ainda está no seu estágio inicial.Mas existem situações que exige a abertura do motor,com alto custo na reparação.Outro fator que influencia a vida útil do óleo é a temperatura.Falo da temperatura do motor e da temperatura ambiente também.Na nossa região que é muito quente os motores trabalham em um regime que denominamos "severo".Quando a temperatura chega a um nível muito elevado ocorre a evaporação de parte do óleo,diminuindo seu nível dentro do motor.O problema é que quando ele evapora,somente algumas partes do óleo se vai, deixando para trás depósitos de borra e carvão no motor.Na composição do óleo existem elementos para dissolver essas sujeiras,mas dependendo do grau de impureza acontece uma saturação onde não é mais possível o óleo limpar o motor por si só.Entra então um produto criado pela indústria automobilística denominado "FLUSH".Esse produto quebra as moléculas do óleo facilitando seu escoamento e promovendo a limpeza interna do motor.A recomendação para a troca de óleo é a cada 5000 km.O filtro de óleo também tem sua importância.A maioria das montadoras recomendam alternar a troca do filtro de óleo.Eu particularmente recomendo a troca do filtro toda vez que trocar o óleo,pois nele fica acumulado em média 500 ml de óleo e todas as impurezas do óleo velho.Se você não troca o filtro esse óleo que ficou pode vir a circular novamente com o óleo novo.O custo do filtro é infinitamente menor que o benefício que ele proporciona.Então ficam as dicas:

*Procure trocar o óleo sempre em concessionárias e autorizadas.Assim você tem a certeza de que vai colocar o óleo adequado para seu veículo.

*Troque também o filtro em toda troca de óleo

*Faça de vez em quando uma limpeza química na área interna do motor.Essa limpeza consiste em colocar um produto(flush) no óleo velho e deixar circulando por 20 minutos.Logo após o óleo é escoado e colocado óleo e filtro novo.Você estará prolongando a vida útil do seu motor.

*Nunca misture dois tipos diferentes de óleo,principalmente se um for sintético e o outro mineral.Eles tem composições e aditivações diferentes podendo vir a danificar seu motor e peças periféricas.

*Verifique regularmente seu motor quanto á vazamentos.Se o nível ficar abaixo do mínimo ele pode travar seu motor.

*Nunca exceda o período de troca do óleo.O óleo tem sua vida útil baseada na quilometragem(geralmente 5000 km),ou pelo tempo(geralmente 6 meses).Mesmo que o veículo tenha 100 km mas tem 6 meses troque-o pois os aditivos que compoem o óleo tem sua validade após sair da embalagem.

*Tenha o hábito de verificar a vareta de nível do óleo.Sua leitura é fácil e muito importante para evitar problemas futuros.

*veículo fumaçando pode ser indício de problemas com lubrificação.

*Qualquer dúvida consulte seu mecânico de confiança.

Até a próxima postagem..By Preto!!

Posso dar na partida com o Ar Condicionado ligado?

O meu cliente Porfírio Sales me enviou uma pergunta via email:É recomendável ligar o ar condicionado somente após o carro ligado ou tanto faz? Me parece que ligar o carro com a chave do ar condicionado ligado, força mais o motor do carro, ou não? Também não trará prejuízo para o compressor do ar? Aguardo orientação.

Respondendo a sua pergunta Sr Porfírio,tanto faz ligar o veículo com a chave do ar ligada ou desligada e vou explicar porque.Hoje em dia com o sistema de ar condicionado digitalizado,ou seja comandado pelo módulo de injeção esse cuidado não se faz mais necessário.Isso porque quem liga o compressor do ar é um sinal vindo do módulo que vai para o relé,e tem que preencher alguns requisitos pra esse sinal sair do módulo.São eles:sinal de acionamento vindo da chave,pressão do sistema,temperatura do sistema,rotação do motor.Como podem ver o motor deve estar em funcionamento para que o compressor entre em serviço.Sendo assim,embora o interruptor esteja ligado,a temperatura normal e a pressão dentro dos padrões,com a ausência de rotação do motor o compressor não ligará.Outro fato que acontece com esse sistema e que tenho muitas reclamações é o seguinte:quando você acelera bruscamente o sistema corta o compressor e após 5 segundos liga novamente.Isso na verdade não é um defeito e sim uma característica do sistema e se faz necessário pela seguinte condição:o módulo entende que você fez uma aceleração brusca por algum motivo(por exemplo numa ultrapassagem)e corta o compressor conseguindo com isso um pouco mais de potência nesse momento.Quem quiser fazer um teste no seu carro basta acelerar bruscamente(mesmo parado)com o ar ligado.Quando corta dificilmente você escuta,mas quando liga nota-se um "click" e a diferença no barulho do motor.É lógico que tudo que aqui foi falado refere-se a ar condicionado original de fábrica,pois os instalados tem uma configuração um pouco diferente.Espero ter ajudado Sr Porfírio.Aguardo mais sugestões.

Motor de Partida.Como funciona e que cuidados devemos ter?

O Motor de Partida é uma peça fundamental no funcionamento do motor.É ele que dá a rotação inicial para que o motor entre em combustão.Por ser uma peça eletromecânica exige alguns cuidados.O principal é evitar seu contato com água ou óleo vindo de vazamentos do motor.Embora ele seja muito exigido sua manutenção é bastante baixa.Para se ter uma idéia,as escovas duram em média 60 mil quilômetros.Mas uma lubrificação é recomendada a cada 30 mil.

Os principais componentes do motor de partida são:

 INDUZIDO:peça responsável pela rotação do motor de partida.Utiliza o princípio básico de um motor elétrico.Tem um coletor de cobre que se desgasta com o uso,devido as escovas deslizarem sobre ele.

CATRACA ou BENDIX(como era antigamente chamada):
responsável pela transferência de rotação do motor de partida para o motor.Tem como particularidade girar livre para um lado e travar para o outro.O motivo disso é que quando o motor do veículo funciona ele tem uma rotação bem maior que a do motor de partida e caso não houvesse essa particularidade o motor de partida seria triturado pelo motor do veículo(devido a alta rotação).



ESCOVAS: necessárias para o funcionamento
do motor de partida tem uma vida útil de aproximadamente 60 mil quilometros,dependendo do modelo.Uma dica pra se economizar as escovas é soltar a chave assim que o veículo funcionar evitando assim giros desnecessários.

Existe também alguns modelos de motor de partida que permitem a troca das buchas que quando estão desgastadas fazem o motor de partida ficar pesado sobrecarregando as peças internas e a bateria do veículo.Com o avanço da tecnologia algumas melhorias foram implantadas no motor de partida afim de melhorar seu desempenho e vida útil.Algumas dessas mudanças:a substituição das bobinas responsáveis pelo campo magnético por barras magnéticas(imãs) evitando assim desperdício de corrente na partida.A inserção de planetárias(engrenagens redutoras) conseguindo com isso rotações maiores com a mesmo consumo.Buchas mais resistentes.Com isso os motores de partida ficaram cada vez menores e mais eficientes.Abaixo tem um vídeo mostrando o funcionamento do motor de partida:

Espero ter ajudado a entender um pouco sobre motor de partida.

Nova reportagem no Diário Do Nordeste:
http://diariodonordeste.globo.com/materia.asp?codigo=1205344

Scanner do Sistema de Injeção Eletrônica

Com o avanço da tecnologia no sistema de gerenciamento de injeção,surgiu o Scanner(varredor),aparelho utilizado para reparar esse sistema.Com esse aparelho você vê em tempo real todos os valores dos sensores em funcionamento além de informar a existência de códigos de falhas(DTC) e apagar quando forem sanados.Sem ele o dia a dia do mecânico seria bastante difícil..Mas para utilização de tanta tecnologia exige-se tambem profissionais cada vez mais qualificados.Outra função que o scanner executa é programação de algumas funções do veículo como:chaves codificadas,módulos ECM,painel de instrumentos,entre outros.Os mais modernos já utilizam uma interface e trabalham diretamente no Notebook ou computador.As montadoras tem seu próprio scanner que tem funções específicas para sua linha.Eles não são intercambiáveis de uma montadora para outra mas em compensação foram criados para um trabalho mais eficiente ,dentro das especificações do fabricante,enquanto que os universais são mais limitados.Para finalizar tenho a dizer que não adianta ter somente um aparelho desses para sobreviver,pois os sistemas eletrônicos de hoje são bem complexos,tendo o scanner como um auxiliar de diagnóstico.O que faz a diferença na precisão do diagnóstico é o conhecimento e a experiência.

Matéria do jornal "O Povo"

http://digital.opovo.com.br/default.aspx?lT=page&pID=90

Quero comprar um carro usado.O que é mais importante?

Pra quem não entende de carro comprar um usado é complicado.Mas existem alguns detalhes que ajudam na hora da compra pra que não se tenha surpresas indesejáveis no futuro.O ano do carro não quer dizer muito.Ás vezes tem carro muito novo no ano porém acabado no estado.Isso se dá porque tem pessoas que só querem rodar sem se importar com as manutenções do veículo.Enquanto isso existem pessoas que dão atenção especial ao veículo e isso conserva tanto no aspecto físico como mecânico.Consulte sempre o manual do proprietário.Lá existe dados que indicam se o dono cuidava bem ou não do seu carro.Mas o que devemos atentar em um veículo usado?Primeiramente a procedência.Se está tratando com o dono diretamente,fica mais fácil de obter informações confiáveis.Quando existe intermediário,fica mais difícil.No aspecto visual fique atento a diferença de cor por exemplo da porta para o restante do veículo.isso pode apontar para serviços de pintura.A quilometragem também é importante já que várias peças tem sua vida útil baseada na kilometragem.Em relação a motor,fique atento a vazamentos,barulhos ao funcionar,fumaçamento excessivo.Sempre que possível dê uma volta no veículo,muitos defeitos aparecem nesse momento.Dê preferência olhar o carro sempre de dia.Verifique tambem em relação a multas , pendências judiciárias ou alienações.Se puder leve um mecânico de sua confiança pra conferir o veículo.

Site muito legal.

Pessoal estive vendo alguns sites sobre carro e ví esse.Vale a pena conferir:
http://www.tecmundo.com.br/mega-curioso/29314-5-tecnologias-que-estao-tornando-os-veiculos-mais-inteligentes-e-seguros.htm

Viagem á São Caetano do Sul!

Amigos de 18 á 22 de agosto estarei em São Paulo, visitando o Campo de provas da Gm em Indaiatuba e visitando a Fábrica.Em breve postarei mais sobre essa viagem!!

Nova reportagem Diário do Nordeste

Segue o link da reportagem que eu dei pro Diário do Nordeste.Fala sobre barra estabilizadora.
http://diariodonordeste.globo.com/materia.asp?codigo=1167924

Motor Grilando (batida de válvulas)

Últimamente tenho recebido na oficina em que trabalho várias reclamações sobre motor "grilando",como se estivesse batendo válvulas.Isso acontece principalmente com os motores Flex.A questão é que esses motores trabalham com uma taxa de compressão muito alta.Para se ter uma idéia um motor á gasolina tem taxa de compressão em torno de 9:1 e 10,5:1.No caso do motor a álcool essa taxa chega a 11,5:1 e 12,5:1.Nos motores Flex VHC(Very High Compression) obtem-se uma taxa ainda maior,em torno de 12,8:1 chegando até 13:1.Isso faz com que o motor tenha mais potência mas exige tambem um combustível mais puro possível.Na nossa gasolina atual o Governo Federal autorizou a adição de 20% de álcool na intenção de baratear esse combustível.Posteriormente esse percentual subiu para 25%.Acontece que com o aumento dos carros Flex o álcool deixou de ser vantajoso na adição da gasolina porque aumentou sua demanda encarecendo o mesmo.Com isso os distribuidores e postos vão reduzindo o percentual de álcool na gasolina.Como o sistema de injeção está programado para trabalhar com o percentual de 25% existe então uma composição incorreta do combustível gerando a pré ignição que é o responsavel pela batida de pino ou grilado.Para minimizar isso é bom colocar um pouco de álcool quando for abastecer com gasolina.Vale salientar também que um motor carbonizado fica mais sujeito a isso.Por isso faça sempre em revisões as limpezas recomendadas como :descarbonização química,limpeza de bicos,limpeza na área de lubrificação.Com isso não só você está evitando esses problemas como também aumentando a vida útil do seu motor.Até a próxima!
By Preto..

Velas de Ignição

As velas de ignição são responsáveis pela queima da mistura ar-combustível na câmara de combustão.Sem elas seria impossível o motor funcionar.Mas elas tem seus problemas também.Por estarem diretamente na câmara de combustão está sujeita há vários fatores de desgastes.Superaquecimento do motor,gasolina de baixa octanagem,passagem de água ou óleo para a câmara são as principais causas de desgaste prematuro das velas.A vida útil de uma vela gira em
torno de 30.000 km.
Vejam nas fotos duas velas desgastadas por causas diferentes:a primeira é por uso normal,a segunda é por superaquecimento da câmara.

Deve se ter cuidado tambem com os cabos que conduzem a alta voltagem vinda da bobina para as velas.Velas ruins provocam falhamento,alto consumo,fumaça no escapamento ,dificuldade de funcionar principalmente pela manhã.A bobina de ignição tambem tem seu papel importante na ignição.Muito cuidado quando for lavar o carro.Caso a bobina seja molhada,pode haver choque térmico que causa rachaduras na bobina e fuga de corrente.Através das velas pode se identificar um defeito interno do motor.Velas carbonizadas úmidas pode indicar uma má vedação dos anéis de segmento dos pistões.Velas enferrujadas indicam passagem de água para dentro da câmara,seja por falha de vedação do sistema de arrefecimento ou até uma taxa de água muito alta no álcool.Velas carbonizadas secas(carvão) pode indicar excesso de combustível vindos de bicos injetores gotejando ou injetando em excesso.Pode ser também gasolina de baixa qualidade que não queima corretamente e deixa resíduos.De qualquer jeito as velas devem ter uma atenção especial,devendo ser verificadas quando tiver algum dos sintomas descritos e trocadas no período recomendado pelo fabricante.